Vista retrospectiva de Lanzarote

     Después de un largo tiempo de inactividad, unas por enfermedad, otras por dejadez y otras por simple comodidad, me he dado cuenta de que todo no está dicho, y lo lamentable en esta Isla, es que no tienes donde, ponerlo o donde denunciar, el lamentable estado de Nuestra Isla de Lanzarote, porque la demagogia y la falsedad se ha adueñado de nuestros rincones, de nuestras calles de nuestros pensamientos, porque creemos lo que "ellos" creen que debemos creer, y que debemos estudiar.

      Como he dicho en muchas ocasiones el mundo tiene una piedra angular en la que se sostiene..." LA MENTIRA", y a veces vemos como la historia se nos cuenta de una manera hoy y mañana de otra, y vivimos en un mundo de contradicciones y de ....MENTIRAS...

      Yo, no se lo que es verdad y lo que es mentiras, porque al igual que todo el mundo, vivo en este sistema. De un sistema, hablemos de Lanzarote, en el que ya nadie nos acordamos y si unos pocos de lo que dejamos atrás!! eso ha quedado en el recuerdo, un recuerdo que ni siquiera, tiramos de el...sino en la nostalgia y en la plena soledad, que seguramente, es lo que me ha pasado a mi, para seguir trabajando este blog el cual tenía casi olvidado.

      En esta imagen de la izquierda se refleja, la decadencia, el olvido y el crecimiento de la juventud la cual emerge dejando tras de si, el pasado y mirando al futuro, sin tener en cuenta un pasado del que provenimos y del que cada persona en cada edad, está en este mundo para cumplir un ciclo de vida, como la de nuestros abuelos, padres, nosotros,  nuestros hijos, nietos etc....

   

     Pero claro, cada día es más evidente, el olvido de nuestro pasado, de nuestra historia, la cual a pocos,  hoy por hoy, les llama la atención o prácticamente como me han dicho, les da igual!! o esa contestación de... " para que que quiero saber eso?" o.... " eso ya es pasado".

      Y prácticamente es lo que ha pasado, sin tener claro, que esta pasando, ante nuestros ojos y no nos damos cuenta de que está desapareciendo nuestro pasado, de una manera bestial, y sobretodo desaparece por las nuevas leyes creadas con benefactores de nombres propios, de lo cual si sabemos de que les hablo y de, posiblemente quienes, pero.....nos da igual!!

      Yo, particularmente, he visto, como desaparecen viviendas, o edificaciones antiguas, como se han solicitado, el derribo de algunas viviendas por peligro de derrumbes, como se han dejado viviendas antiguas, abandonadas para propiciar su caída, para su posterior permiso de derribo, y por supuesto, para edificar nuevas edificaciones que nada tienen que ver con las anteriores...y me pregunto                         ¿ Protegidas por Patrimonio?  ¿que es Patrimonio? ¿ a quienes protegen?  ¿para que sirve esta ley del Patrimonio Insular?...es por lo que he solicitado la nueva ley de patrimonio, para ver si puedo saber o contestar a estas preguntas.



Por lo que se entiende por Patrimonio, según el diccionario es: El patrimonio cultural es la herencia cultural propia del pasado de una comunidad, con la que ésta, vive en la actualidad y que transmite a las generaciones presentes y futuras.

" Herencia cultural propia del Pasado" ¿pero que esta pasando con nuestro pasado? desgraciadamente desaparece, cae en el olvido, cae en manos de amigos de lo ajeno, para apropiarse, de partes de este patrimonio, está casi todo derruido, abandonado y nadie mira para nuestro Patrimonio ni siquiera, la ley que...." supuestamente ", deben ser cumplidas, por las instituciones públicas y por aquellos cuerpos destinados a tal fin.

   

   No sólo está protegidas las viviendas, sino también aquellas edificaciones "PUBLICAS" que se mantienen a duras penas, que tienen un valor incalculable, por su belleza, por su trabajo y por su estilo de edificaciones, que insisto, están escondidas..no quiero decir que no se vean o que las hayan tapado, no..quiero decir que de ellas no se habla, no se mencionan ni aún siquiera en los senderos creados en su día, y por uno de ellos, hay unas edificaciones dignas de cualquier "Patrimonio". ¿porque pasa esto? porque quieren ocultar lo inevitable a la vista de tod@s los que quieren ver este tipos de edificaciones, y podemos hablar de decenas, como las Caleras, Las salinas, los Puentes, los Molinos, las viviendas, caminos, veredas,.....etc....



      

     

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Puentes IV

   

      Después de mirar y ver la zona de la carretera que comprende el pueblo de Teseguite hasta La Villa de Teguise, vuelvo al punto de partida, El pueblo de Teseguite en dirección al pueblo de El Mojón, por una carretera estrecha y en la cual nos encontramos con un puente que no es igual a los que hemos visto, al parecer y debido a su estructura, es de nuevas construcciones, refiriéndonos como no, a los de la Carretera de Caleta de Famara, y a los anteriores de el Pueblo de Teseguite, y creo, que mucho más joven que los que veíamos de la carretera de Los Valles hacia el Mojón o de Los Valles a la Capital del Municipio, La Villa de Teguise de los cuales les hablé, en la segunda parte.

      Porque digo o recalco que es más nuevo?, evidentemente por su estructura, los Intradós, aparecen con cemento o..cal? creo que a simple vista se ve que es cal, pero cubren las juntas de los intradós, y los extradós están totalmente cubiertos porque fueron encalados. Pero me surge la duda porque este puente, ha sido reparado, y como todos los que hemos vistos, faltan algunas piezas, sobretodo de piedra, y se han reformado con cemento y hormigón.

      Este puente en concreto, destaca por su belleza, por su estructura, semicircular, con una pared de piedra, en un ángulo de un 7% en cuña inversa, y que además está situado justo en una curva de la carretera, lo cual han hecho que las paredes del puente de prolonguen en todo lo largo de la curva, es impresionante!   Si observamos bien, estamos viendo la salida, la cual la cubre una larga loza de piedra, la cual hace imposible que el agua, profundice a su paso, por el puente, lo que lo hace más interesante. Llama

la atención la forma, no he podido ver las piedras Salmer, y los estribos acaban en cuña inversa y las piedras son encaladas en sus juntas, cosa que es nueva, porque en los anteriores, me refiero a los grandes puentes, no aparecen estos rellenos de cal, pero si aparecen en los de Famara, y el Cimbrado de este puente es mucho más cerrado y la Luz, mucho más corta pero más alta, el cual carece de la Zapata, cosa que me extraña porque en este barranco que proviene del las montañas de Las Nieves, y de el pueblo de Los Valles, traen unas cantidades de agua muy grandes, y caen con gran velocidad, como apreciamos en la siguiente foto.

La caída es impresionante, y me puedo imaginar la cascada de agua en épocas de lluvias, y el gran y profundo hueco que ha dejado el agua al caer, se puede imaginar la fuerza que lleva el agua, y la degradación del suelo, la cual al parecer por las paredes laterales, grandes piedras se mantienen a duras penas. Ya tengo un balcón para que en dias de fuertes lluvias poder observar, la velocidad del agua y esa cascada que se produce en su entrada.

      Como podemos ver tampoco tienen o esta provisto de Tajamar, pero desgraciadamente si de puede ver el hormigón, y perdonen que insista, todo lo que toca el hombre de hoy, deteriora lo que nos legó el hombre del ayer.

           

 Y he aquí las pruebas de las reparaciones, si las llamamos así!! porque el Parapeto ha desaparecido, la piedra, se ha reconstruido con bloques y cemento, y les puedo asegurar que esta carretera si ha sido re asfaltada pero nunca, ensanchada, la pregunta que siempre me hago, con una respuesta lógica...que ha pasado con la piedra?

      Como podemos comprobar, tanto en la salida como en la entrada, os parapetos de piedra desaparecen, cosa muy común en nuestros puentes de carreteras, y lamentablemente quitando la belleza natural a unas de las obras que más me han llamado la atención, por su vistosidad y por su grandeza.

      Un poco más abajo siguiendo esta carretera en otro recoveco que vuelve a cruzar la serpenteante carretera de El Mojón tenemos otro puente, si me permiten la expresión, inaudito. Un puente de tres bocas, que es muy sorprendente, y todo esto es debido a las cantidades de agua que desplazan por los barrancos, a los cuales se les añaden más bocas, Luces, en el argot arquitectónico, que la verdad te invitan a parar para verlos mejor, y miren que paso por esa carretera, y nunca me percaté de estas maravillas, creo que a todos nos pasa lo mismo, en mayor medida.


      Como se puede ver, lo mismo que en todos ellos, carecen de los parapetos originales, contienen cuatro estribos, dos laterales y dos centrales, con  lozas impresionantes de piedras, que al igual que en los puentes de Teseguite, están labradas a la perfección, no siendo así en su interior, claro está.

      Pero como se puede apreciar falta un elemento de construcción vital para que no pase lo que les comentaba, anteriormente y en otras partes de este mismo tema, Los Tajamar, no existen pero si estaban, como podrán comprobar en las siguientes fotografías, y si miramos bien estos puentes, y la foto de la derecha, podremos

ver como se acumula el barro y las hiervas, en las entradas de los mismos.


      Pero si han observado bien aparece en la parte izquierda, una columna de cemento, para que?, en la siguiente foto vemos el para que, para sostener el vano de las vigas en forma de T de hormigón, y como no, la falta del Parapeto. Si le añadimos los Tajamares, si se puede decir que se han acometido un atentado a Nuestro Patrimonio, imposible, cierto es de controlar y de vigilar. También observen como en la parte derecha de los estribos, los llamados Tímpanos, se han elaborado con bloques de cemento y ha desaparecido las piedras, y al no haber Tajamar, el agua y la basura asi como el barro se acumula en la entradas, y al no haber mantenimiento de estos puentes, en las próximas lluvias o se libera este puente de la basura o se obstruye por completo.


   
      En la foto de la izquierda se puede ver como faltan los Tajamar. Pero siguen manteniendo el suelo empedrado para la no degradación del aguan sobre la tierra y se cubren con piedras, que siguen ahí, lo que hace de estos puentes unas verdaderas maravillas de la arquitectura tradicional de Lanzarote.

      He visitado la zona y he recorrido el barranco, hasta la salida del pueblo de El Mojón, pero ya no hay más puentes en la zona. El barranco confluye, con otro que baja y se encaminan hacia el pueblo de Guatiza, bordeando la carretera Gral. por la zona de los roferos de Teseguite, descargando el contenido en las gavias de Guatiza.

      Toda esta agua embalsamada, en las gavias, son aprovechadas para el riego de la agricultura por moto bombas y por empresas que se dedican al sector, del transporte de aguas pluviales, hacia los enarenados de los agricultores.



   

PUENTES III

      En esta tercera parte, me voy a dedicar a lo que he prometido en la primera parte, ya que no lo pude hacer en la segunda, porque, si les digo la verdad, me enamore el puente, o los puentes de la carretera de Los Valles, y no quería dejar pasar la ocasión porque me resultaron fascinantes.

      Yo, por motivos médicos, me han mandado a caminar, por lo que he realizado este blog, dado que cada ves que me iba a caminar siempre iba al mismo sitio, el más cercano, la Vega de San José, pero el aburrimiento de ver siempre lo mismo día tras día, cambie de rumbo, y vi todo lo que les he comentado desde este blog, y sobretodo el utilizar Internet para otros motivos que las redes sociales, esos motivos me han enseñado y he aprendido muchas cosas que pasaba desapercibidas, ante los ojos, cosas, nuestras, de nuestra tierra, de nuestros ancestros y de un legado que me parece y al parecer es cierto, se han olvidado de todo esto, y vaya si tenemos un espléndido historial patrimonial que yo mismo no asimilaba.

      En este tema hablaré de los puentes de carreteras, que están situados entre La Villa de Teguise y el pueblo vecino de Teseguite, y viceversa. Estos puentes los encontré, se que estaban ahí, pero no les daba importancia, puentes!!, pero al acercarme a uno de ellos, vi que no eran solo unos puentes sin más, tenían belleza, te llaman a que los mires, e intentas averiguar, el como se hicieron y te llevan más allá, en tu vago pensamiento, intentas averiguar como se hacían, como se proyectaban y la espectacularidad de estos puentes te llegan a gustar tanto que al final caes rendido, a ver, saber e informarte de cuales son sus partes y sobretodo cuando estás en ellos, imaginarte lo que pasaron aquellos trabajadores de carreteras, para hacer estas magnificas construcciones, yo sinceramente me quede boquiabierto al ver estas obras.

      La consecución de estas imágenes fueron por casualidad, después de recorrer la Vega de San José me decidí a cambiar de rumbo y salir hasta el pueblo de Teseguite, y luego regresar por la carretera asfaltada, lo que en principio era una caminata de una hora y media se convirtió en una visita de casi tres horas, y siempre cámara en mano, en este caso el móvil, ya que me lo recomiendan para salir siempre,  por lo que puedas pasar y a su ves encontrar.




      En este tramo de carretera podemos encontrar una decena de puentes, todos con doble boca, o doble luz, hablando en terminologías arquitectónicas. Pero te llaman la atención porque no son iguales, casi todos son distintos, en algo, y ese algo muy especial era por otro algo también muy especial, la cantidad de agua y la profundidad de los barrancos. Hay puentes que están a un nivel con el barranco, pero otros están bajo el nivel, de los mismos, todo ellos, creo, es debido a la calzada, porque si no sería una carretera intransitable, había que hacer los puentes en consonancia con la inclinación de la carretera, y teniendo en cuenta la profundidad de los barrancos, y por otra parte, según me cuentan, la cantidad de agua que desplazaban estos barrancos. El motivo de las dos bocas, era por si una de ellas de obstruía, siguiese trabajando la otra.

      Algunas personas con las que he hablado esto no lo tienen claro, según estos antes habían unas cuadrillas de limpieza, pero ya no existen, y algunos otros me dicen que era imposible la obstrucción de las bocas de estos puentes, cosa que si puedo decir, que no es cierto y aquí se los demuestro en una imagen.Como se puede apreciar, tanto el techo como las paredes están llenas de barro, imagen inequívoca de que este puente se ha obstruido, por la acumulación en la puertas de entradas de estos puentes, debido a la falta de limpieza y de mantenimiento de los mismos, en las cuales se agolpan, hiervas de todo tipo, a parte como siempre aparece la basura, que se tira desde los coches, hacia las cunetas, las cuales crecen las aulagas, tremendamente maliciosas para que el agua fluya con libertad hacia los puentes, a parte de otras que casi ocultan las entradas.

      Todos estos elementos hacen de tapón y de filtro, se acumula el barro y este el agua, cuando la fuerza de empuje es mayor todo esto entra en las bocas del puente, provocando su obstrucción, pero teniendo la otra puede el agua salir perfectamente aunque este obstruido una de las bocas, con la consecuente acumulación de agua y mayor presión en la salidas.

   

      Como se puede observar estos puentes son de fabricación muy básica, pero no es así, son muy elaborados y estos tienen el llamado TAJAMAR, pero está presente en todos, esa piedra redondeada colocada en medio de los dos bocas, para desviar el agua hacia las bocas y no deteriorar los estribos.

      Estas piedras llamadas TAJAMAR, son de una belleza espectacular, por su laboriosidad, dado que en la parte no vista, la que se une al estribo es plana y redondeada en la parte, llamemos vista, a golpe de martillo y cincel, y muchas horas de trabajo, pero llama la atención la perfecta colocación y las formas adecuadas y podría decir que las uniones son perfectas, no se nota un trozo del otro, lo que me llama la atención y a la ves me maravilla el como se trabajaba, estas piedras....recordando a el representante político y sus palabras, de que son construcciones enterradas y no son vistas, por lo que no le dan mucha importancia, al parecer en su dia cuando se elaboraron dichas piedras que conformaban todos los puentes y sus partes, antes si se tenían en cuanta, y nunca pensaron en presumir de ellas, sino en la recondución del agua y en que las obras públicas duraran tiempo y por lo que he visto, duran una eternidad.

      La estructura básica de estos puentes son más básicas que los anteriores ( parte II ) pero también tienen su encanto, su gran trabajo, aunque los techos, sean planos de lozas de piedras, y curiosamente estas lozas, casi miden lo mismo de ancho, entre ellas, y están colocadas de tal manera que parece que están a nivel.

      No puedo apreciar, el grosor de estas lozas, pero por lo que veo tenían que pesar bastantes, tampoco pude apreciar si estas lozas son enteras, que cubren las dos bocas del puente, yo creo que no, que cada canal tiene su propio techo de lozas, porque si me parecen pesadas, en una sola parte me imagino lo que pesarían si cubren las dos oquedades al mismo tiempo. Lógicamente el labrado no es perfecto, como pasaba en los puentes de luces más amplias, que los INTRADÓS, si eran mucho más vistos, mas elaborados y en este puente se les puede llamar INTRADÓS? pues si, se les llamaba también así, y los EXTRADÓS,  son las piedras que se ven en una toma frontal.

      Mirando el llamado EXTRADÓS, podríamos determinar el grosor de las demás lozas. entre unos 10 y 15 cm de grosor, tengamos en cuenta que al haber dos bocas, los ESTRIBOS que eran tres, dos laterales y el intermedio, y al tener poca abertura la fuerza muerta, lo que pesa el puente en si, y la fuerza vial, la puede aguantar sin ningún tipo de problemas.

      Hasta ahora hemos visto las entradas de los puentes, vamos a seguir en este tema, que para mi personalmente es muy importante, tanto el como entraba, los niveles con respecto a los barrancos, com
o las posibilidades de obstrucciones que se plantean.

      Hay puentes que están al nivel del barranco, del agua de llegada, aquí
no había sino un problema, las hierbas, por lo que les comentaba anteriormente, acumulación de barro, y barrancos con una especie de NATERO, donde el agua frenaba su velocidad de bajada para que el barro y piedras no pasaran al puente, en mayor medida, esto era impredecible, pero muy acertado.

      Pero en la entrada es donde se cocía todo este trabajo, tremendamente elaborado, aunque no se vea, deben estar limpias de hierbas para que el agua fluya y no encuentre obstáculos
que puedan deteriorar la imagen para el cual fueron concebidos estos puentes.

      Como pueden observar en esta imagen, las bocas de los puentes son más anchas y más altas, debido a la gran cantidad de agua que desplaza el barranco, el cual está situado, el puente, justo despues del NATERO de la imagen anterior, que era el encargado de frenar la velocidad del agua para poder reconducir el agua hacia los puentes arrastrando en menor medida, barro y piedras.

      Hay otros tipos de puentes en los que los barrancos están por encima del nivel de la base del puente, por lo que se acometieron unas especies de huecos, en piedra, como cascada, lo que hacía pensar en otros motivos de instalación. Como comentaba en la primera parte estos puentes están

empedrados, desde la entradas hasta un poco más allá de las salidas, el empedrado era para que el agua no degradase el puente en su interior, y el agua no sacara el barro o tierra del mismo, si fuese así el puente no tendría ningún sentido.


      En la imagen de arriba a la izquierda, podemos ver la profundidad de la entrada, el agua salta ahí, pero el empedrado asegura la zona de entrada de roturas, aunque se ha modificado, por hormigón la zona de salto, antes era de piedras, y se le reforzaba con hormigón, cuando se realizaron obras de mejoras en la carretera, según se vea!!

      En la fotografía de abajo, observamos una de las bocas del puente, y como podemos observar el empedrado es perfecto, pero yo siempre me fijo en las paredes también, limpias y como siempre en este tipo y todos, en estas estructuras aparece, la cal, y ahí sigue, intacta y no degradada por el paso del agua.

      Pero esto no es todo, como habrán podido observar, les hablo de las entradas, y les hablo ahora de los parapetos, no encontré, ni un solo puente que tuviese parapetos de piedra, fueron modificados por hormigón y bloques de cemento, hablamos de otro atentado? creo que si.

      Y para demostrarles esto, les hablaré de las salidas y de los parapetos, porque aquí es donde está la cuestión. Según los representantes políticos
estas obras están enterradas y por lo tanto no se les pone mucha atención, pero si se les ha puesto muchísima porque la mayoría de las piedras ya no están, se han modificado por bloque de cemento y hormigón, o sea que la conclusión es que están enterradas pero si están vistas para aquellos que necesitaban esas piedras, por lo tanto me atrevo a decir que hubo un atentado Patrimonial en estos puentes, como pasa en todos los demás.

      En esta foto superior podemos observar, como el parapeto de piedra ha desaparecido, y, el TIMPANO, según me han comentado, parte del puente o contrafuerte de entrada y salida, también ha sido modificada, pero como pueden ver no aguantan las inclemencias del tiempo, y no sólo este puente se da este caso, en todos, han desaparecido por arte de algún iluminado que vió, otro negocio, posiblemente, al sustraer la piedra que conformaba estas edificaciones.

      Pero lo mas vergonzoso, lo más increíble de las salidas, no se si porque hicieron un poco más ancha la carretera, que me dicen que no, pero bueno vamos a pensar bien, no se podrían poner las mismas piedras que se quitaron? no se podría dejar como estaba originalmente? pues no, señores representantes políticos, son construcciones enterradas, como Zonzamas, no se les da importancia, pero si de la dan aquellos que necesitan esos elementos naturales, colocados ahí hace más de cien de años, como mínimo.La foto de la izquierda es la que más me ha avergonzado de este trabajo, es más la odio cada ves que la miro, pero es la realidad es lo que nos han dejado y es lo que en definitiva, tenemos que mirar ahora porque lo de antes...evidentemente ya no estará nunca más. Como verán el agravio que se ha cometido es bestial, se ha quitado las piedras, y se ha hecho de bloques de cemento encalados con cemento, pero como vemos el cemento tanto en los tímpanos del puente como en los parapetos y en los estribos, se ha caído, deteriorado, y se ha quedado en el bloque pelado, pero agujereado, y si pasan la mano por ellos, se cae la arena con la que están construidos estos bloques, es lamentable y a la ves triste, ver como se deteriora nuestro patrimonio mientras se llenan la boca hablando de la Cultura Patrimonial de Lanzarote....es una pena y una vergüenza.
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La imagen de la derecha, es unas de las pocas salidas actuales que resisten la mano del hombre moderno, por lo que la duda está salvada, estos puentes y esta carretera no se ensancharon, porque si fuese así esas piedras, ya no estarían ahí.

      Como pueden ver, el agua que salía del puente era desviada en un tímpano, redondeado para canalizar el agua de salida hacia los barranco y esta no rompiese los terrenos de cultivo, unas obras de ingeniaría,  con un valor Histórico y Cultural incalculable, pero la pena es que nadie, les hace caso, nadie las mira sino aquellos que dependen de estas maravillas para arrancarlas en trozos, y llevárselas poco a poco, hasta su extinción, porque todo aquello que hace el ser humano.....lo destruye el propio ser humano,  incluso lo que se construye por el mismo ser humano, lo destruyen otros, sin importarles lo que conlleva, todas estas infraestructuras, y la historia de las mismas.

     En la siguiente, parte veremos puentes de más de dos bocas, que tampoco están muy lejos de La Villa de Teguise, y encontramos puentes más modernos que los primeros pero más antiguos que los de hormigón, sólo me falta "patear" y siempre y cuando mi salud me lo permita. Gracias.


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Puentes II

   


     Después de una primera parte, donde principalmente me interesaba dar a conocer los nombres básicos de los puentes, de su estructura que a la vista sólo vemos un hueco de piedras, por donde pasa el agua, pero no es así, hay muchísimas partes que desconocía, y que me ha llevado a conocer más de estas infraestructuras únicas, me atrevo a decir, en la Isla de Lanzarote o en Canarias, porque indagando en este tema no he podido encontrar un puente igual que los que nos rodean, y digo nos rodean porque están ahí, bajo las carreteras, bajo los caminos que a diario pasamos, pero también pasamos inadvertidos,  y en la mayoría de los casos no hacemos caso a lo que hay ahí abajo, porque ya parar el coche nos cuesta muchísimo, es por lo que siempre les invito a caminar, a dejar el coche a un lado e ir andando por aquellos sitios que visitamos o pasamos a diario, pero mirando bien lo que pisamos, el entorno y todo aquello que desvele nuestra curiosidad, y verán que encuentra siempre, algo que les va a asombrar, no porque estaba ahí, sino porque no nos percatamos de lo que realmente tenemos, y es una pena que estas estructuras centenarias, no le demos el valor humano, patrimonial y emblemático que nos pueden ayudar a entender un poco más, lo que han trabajado nuestros abuelos o bisabuelos a lo largo de la Historia de nuestra Isla.


      Hablando de la primera parte, me he ido a buscar otro puente, por el cual paso a diario pero nunca me había percatado de su belleza, está situado en el cruce de Los Valles y que enlaza con el pueblo de El Mojón.

      Este puente, que está justo al lado de otro de nueva fabricación,  le falta algunas partes que se han llevado, porque si han caído, la piedra sigue ahí,pero no están han desaparecido, pero en general está muy bien conservado, a pesar de que no existe el mantenimiento, por lo que de aquí insto a Nuestra institución principal, al Exmo. Cabildo Insular de Lanzarote y al área de Patrimonio Cultural, el mantenimiento la limpieza y la conservación de este nuestro Patrimonio.

      En este lugar, tenemos a veinte metros, un puente moderno y uno antiguo, donde podemos contemplar la belleza de uno y la horripilante imagen del otro, en lo que a mi parecer respecta.Tanto es así que no me produce ninguna llamada de atención, es más, ni siquiera fui a verlo, a lo mejor he desestimado una construcción muy buena, evidentemente así es, pero no me agrada su aspecto y me dediqué solamente al que si me llamaba, a verle.

      Los puentes que se hicieron de hormigón, es una estructura, sólida carente de belleza y de partes que las conforman, ya que son realizadas con moldes de hierro, donde vierten hormigón y hierro, una ves fraguado este hormigón se retiran las estructuras metálicas, y ahí está. Nada que ver con los puentes antiguos donde las matemáticas, la física y la precisión eran impecables, además de la belleza de sus parapetos, los cuales en este puente se han mantenido, no voy a decir gracias a Dios, sino gracias al hombre, que no se ha dado cuenta de esta maravilla.

      Pero lamentablemente falta algo, las lozas de piedras, como antes comentaba, arrancadas de esta maravillas de estructuras, para enlucir, embellecer, sus viviendas, sus patios, sus estancias y así han hecho un ultraje, a Nuestro Patrimonio. Pero no sólo lo que se han llevado!! al parecer y según me ha comentado, cuando se hicieron nueva esta carretera por lo peligrosa que era, debido a muchas curvas, izquierda - derecha, se hizo una trazada diferente para evitar todas aquellas curvas que hacían de esta carretera un peligro para la conducción, el cual como me comentan, no era peligrosa la carretera...era peligroso aquellos conductores que no cumplían las normativas de tráfico, tengan en cuenta que esta carretera estaba señalizada, muy bien y a una velocidad de 60 Km/h, en las curvas se señalizaba a 40 Km/h. si esto se cumplía, no habían accidentes, muchos puentes fueron destruidos, esto me lo cuenta, un señor que trabajó en esa carretera, los puentes fueron derribados, aprovecharon las piedras los que pudieron y lo más lamentable, aún siguen enterrados en los márgenes de la carretera y en mayor medida bajo ella.

       Esto es un atentado, al Patrimonio sin precedentes, es por lo que en algunas casas se encuentran estas piedras, no fueron arrancadas, fueron sacadas antes de enterrarlas, y algunos llevaron camiones para trasladar toda esta piedras..lo que podían pagar, ya me entienden!!. Pero en la foto que esta encima de este escrito podrán observar, como aquí
son arrancadas, posiblemente no les dio tiempo de coger las anteriores antes de ser enterradas.

      Pero, si no se han percatado, aquí podemos ver el parapeto, original e intacto de una belleza única la cual puedes ver, tocar, y ver que está llena de moho, la cual la hace mucho más espectacular y agradable a la vista, yo estuve sentado en ella unos 10 minutos, porque la paz, la tranquilidad era absoluta, y bajo el puente...es una pasada!! se me pasó casi una hora en el, mirando y fotografiando cada esquina, cada piedra, es muy emocionante, por lo menos para mi, contemplar esta maravillas.

      Otra cosa que quería comentar, es que en la Villa de Teguise, habían dos grandes puentes, en la carretera llamada por entonces, la carretera del centro, de los cuales nada se sabe después de la reconstrucción de la nueva carretera, ya no existen.

      Después de casi una hora contemplando este puente, me acordé de sus partes y sus nombres, por lo que me puse manos a la obra, y he sacado una serie de imágenes donde reflejo las partes y sus denominaciones para que así sea mucho más fácil de encontrar y percibir.

   En esta imagen contemplamos, izquierda, las llamadas piedras INTRADÓS,  como podemos ver al fondo las piedras últimas resaltan unos cm. que son las llamadas EXTRADÓS, que en definitiva son las piedras que se colocaban en el CIMBRADO, para darle la forma, y en forma de cuña, aunque no se pueda ver bien en esta imagen. El color de la piedra es por efecto del sol, no es tierra ni barro, para que no se confundan.

   
      En esta imagen, de la derecha, podemos ver el ESTRIBO,  en primer término, con unas piedras que más o menos son como los bloques de cemento de 20 cm., pero macizas y no puedo imaginar lo que debe pesar estas piedras que son en definitiva el sostén del puente, o sea las patas, para llamarlo en un término más vulgar. Como se puede observar, hay una parte de piedra lisa, que recorre el ancho, esas piedras despues de indagar, he encontrado su nombre, se llaman ZAPATAS,  que su función era la de proteger la estructura interior de barro, piedras y otros elementos arrastrados por las aguas de lluvias,  y también se puede observar las INTRADÓS y  las EXTRADÓS.

      en esta imagen de la izquierda, como podrán observar, hay una piedra única, esa que esta de base en el comienzo de la bóveda, la llamada piedra SALMER, cuya base es la IMPOSTA, esa piedra es la base de toda la estructura, esta piedra es muy importante puesto que en ella se refleja el angulo exacto de la bóveda, como ven la base de la misma es plana, pero en la parte alta, el angulo es milimétrico, para que las piedras siguientes, DOVELAS,  hagan el arco perfecto. La SALMER, tienen que ser ambas idénticas, tanto las de la cara frontal como la cara trasera del puente y las piedras SALMER que recorren la linea, por ejemplo la que vemos, tiene que llegar a la otra parte, trasera, con la misma inclinación, igual pasa en el otro lado. Como se puede apreciar se ve parte del ESTRIBO, LA SALMER, DOVELAS, Y EL ENJUTO, que son las que están encima de las DOVELAS.

 en esta imagen de la derecha podemos contemplar, la linea de la calzada, que esta encima de las DOVELAS,  y la piedra que recorre el puente de atrás hacia adelante y viceversa, el la piedra, como su propio nombre indica CLAVE, esta es el cierre, en cuña, con ángulos idénticos, y la que sostiene todo el arco, sin esta piedra el puente cae. A sus lados está las llamadas CONTRACLAVES, que son las que, en una exacta medida, ni mm. más ni mm. menos, indican como tienen que ser las CLAVES,  en tamaño, y sobretodo los ángulos de sus lados, tienen que ser perfectos, un error de cálculo, se va todo al traste. Cuando las CLAVES, estén adosadas, que según me cuentas se hacía unos mm. más grandes, para ser encastradas a golpe de martillo, y hacer una fijación perfecta, para que al retirar el CIMBRADO, no se mueva la estructura. Estructura, que va a sostener, el relleno y la calzada a parte del peso de coches y camiones que pasen por encima de el.

      Hay otros puentes muy parecidos en Lanzarote, que están en el Charco de San Ginés, en Arrecife de Lanzarote, llamado el Puente de las Bolas, con varios arcos de piedra, y a continuación hay otros que tienen una pequeña diferencia, en estos si tienen la piedra que corta el paso del agua para no romper o deteriorar la estructura, el TAJAMAR, palabra muy utilizada en marinería, ya que se le llama TAJAMAR a la pieza de madera que recorre la proa del barco, la encargada, como en los puentes de cortar el agua, y desplazarla hacia los laterales para no dañar las estructuras.

      Mirando por Internet, en Canarias existen puentes de piedra, en Arucas, por ejemplo, pero creo que nada tienen que envidiar a los Nuestros, porque me parecen mucho más bonitos, mejor trabajados y con una piedra volcánica única, no quitando por ellos el valor patrimonial, por supuesto, sin duda mis respetos, pero no es que la tierra tire, sino que si los ponemos juntos...yo me quedo con los nuestros.

      En la última parte les hablaré de la fuerza de desplazamientos, que soportan estos puentes, el peso muerto y el peso vial, el que soportan, y también de los puentes de doble boca, en la carretera desde La Villa de Teguise hasta el pueblo de Teseguite y viceversa. Gracias.

   

Puentes I

      En este caso quería hablarles de unas infraestructuras, ocultas, olvidadas, y que sólo podemos y queremos ver en tiempos de lluvia, unas infraestructuras que he comentado en el "estudio" que hice con el tema de la Cultura del Agua,. Unas estructuras de piedra hechas a mano, con músculos de acero, de las cuales nunca vemos pero sólo nos hacemos una idea cuando hablamos de ellas.

      Estas infraestructuras, como se titula este apartado, son LOS PUENTES, pero los puentes de carreteras, donde por desgracia se han perdido muchos con las llegadas de las nuevas tecnologías, más baratas, más cómodas y más rápidas de construir, pero insisto en la belleza que nada tiene que ver, con los actuales puentes modernos, los cuales son simplemente estructuras de hormigón sin ninguna vistosidad y carentes de belleza, por no decir horripilantes.
      Pero como me dice un representante político, no se les da o se les pone mucha atención porque son infraestructuras, ocultas y nadie ve...nadie ve!! yo las he visto y he sacado un reportaje fotográfico que empiezo a desgranar desde aquí, para que vean como si existen, la belleza natural, la imaginación del trabajo realizado, para dar forma en piedra a esta maravillas de nuestros ancestros, los cuales nos han dejado un legado que ahora se ocultan bajo las carreteras, pero si faltan algunas piezas de estos puentes que estaban a la vista, y veremos como se han llevado parte de estos puentes y se han modificado por bloques, para no hacer ver que siguen ahí, pero con la sustracción de lo emblemático de estos puentes, la codiciada piedra labrada, para un fin muy especial, y no para decorar mansiones y casas de algunos que se apoderan de estas maravillas que en definitiva son nuestras, del pueblo, el cual no se ha percatado, de que nos quitan aquello por lo que han luchado nuestros ancestros, y trabajado duro para poder tener diferentes modelos de puentes, y de piedras labradas a mano, en definitiva Nuestra Cultura, Nuestro Arte de un Patrimonio olvidado y casi pasa desapercibido.

       Estas fotografías en esta primera parte son realizadas en la carretera de la Villa de Teguise hacia Caleta de Famara, pero como se denomina la "carretera vieja" los cuales he visto tanto en la Cultura del Agua Como en el trabajo de las Caleras de La Villa de Teguise, puesto que están en el camino, y si les digo la verdad, me percaté de estos puentes, cuando venía de vuelta de una aljibe de la última calera...lo cual me dio por pensar en otro tema para mostrarles, para mi muy interesante, y luego haré una segunda parte de los puentes de otra carretera, donde se mejora la calidad, las estructuras, y el labrado de piedra.


      No se cual de ellas son las más antiguas, pero del puente cuadrado, pasamos a los puentes de doble boca, con unas piedras redondeadas para que el agua no rompiese con su fuerza estas maravillas, que llevan cientos de años ahí, enterrados, haciendo su función sin mantenimiento de ningún tipo e insisto, son de Cal y arena, mejores que el cemento actual, que el hormigón, y donde no se utilizaban correas de hormigón para techar estos puentes, sólo piedra colocadas en una circunferencia exacta y precisa, algunos son planos con techumbre de lozas de piedra que no puedo imaginar el como se pudo hacer semejantes obras a mano, a fuerzas de músculos, de sol a sol, en vientos, lluvias...impresionante, para mi, cuando comentan como se trabajaba, y con un trozo de pan y otro de queso por desayuno, pero había energía de sobra para levantar estas estructuras. Hoy faltan ideas, porque ya no nos hace falta músculos de acero, ya vienen integrados en las maquinas que hoy podemos presumir.

       El día en que tomé las fotos, de los puentes de la carretera vieja hacia Caleta de Famara, fue espectacular, no había viento, pero si sol, un sol del ocaso donde las figuras a veces aparecen de un color naranja, por el efecto de la luz solar sobre las piedras de los puentes, en las salidas hacia las zonas bajas, donde se formaban barrancos que llegaban hasta la costa para descargar el agua, agua desperdiciada, que se iba al mar.

      Pero antes de hacer este trabajo lo primero es saber como se hacían, que ya me han explicado a groso modo, y sobretodo lo más importante son las partes del puente y sus nombres, para así hacer este trabajo un poco más técnico, insisto no se nada de arquitectura, pero preguntando y mirando por Internet, he podido saber sus partes como se construían e incluso los grandes errores que se han cometido en los puentes.

      En principio, el sitio era evidente, los paso de las aguas de lluvia, allí donde se quería a era necesario hacer una carretera o camino para que cuando lloviese no abarrancara las carreteras o caminos. Partiendo de esa base se construían los puentes, puentes que al parecer no existen, en forma y diseño a otros que he visto en Internet, no puedo encontrar un puente como los nuestros, al menos de momento.

      Para hacer este estudio he mirado y leído cientos de puentes y varias decenas de paginas referidas a este asunto pero todas hablan de los puentes romanos, o los modernos. Puentes de piedras hay miles de modelos y formas pero nunca he encontrado uno como los que tenemos en esta Isla o en Canarias, pero se deduce que las partes tendrían los mismos nombres que los antiguos puentes de piedra romanos.

   

   
Como podemos apreciar en este dibujo, las primeras fases de la construcción de un puente empezaba por el Estribo o Contrafuerte, hasta que se llegaba a la Cornisa, a una alturas adecuadas para que el arco no fuese demasiado alto ni demasiado bajo y dejar la carretera en perfecta linea recta, pero había que tener muchas más cosas presentes.

      Cuando se llegaba a la Cornisa, había que poner otro invento, porque se comenzaba a realizar el Arco, y al no haber cemento, había que sostenerlo hasta el acabado con algún artilugio que fuese capaz de soportar el peso de las Impostas y de los Intradós, piedras que formaban el arco.

Este artilugio, realizado en madera de forma perfecta, con u arco a la medida, se colocaba, encima de las cornisas, derecha e izquierda, y quedaba un arco de maderas, que es la que soportaría el peso del arco en si. Esta pieza echa por la carpintería de madera llamada Cimbrado


     Como pueden ver en la imagen de la derecha, el Cimbrado era el molde exacto del Arco del puente, colocado en ambos lados de las cornisas, ya terminadas, y las que soportan el peso del toda la infraestructura siguiente, ya que al adosar las primeras piedras del puente, las frontales eran piedras labradas, llamadas Enjuto, que son las que están a la vista, pero la primera piedra, la llamada Imposta, que era la piedra que podíamos ver tanto en los laterales como debajo del puente, la piedra base del arco, plana en su asiento y con un angulo de inclinación necesaria en la parte alta como para poder acoplar las siguientes piedras que forman el Arco, llamadas Intradós, que eran las piedra que vemos en los techos de los puentes, y tanto en el frontal como en el otro lado.
      Una ves colocadas las piedras Impostas, y las piedras llamadas Intradós, se colocaban las piedras llamadas Enjutas, que eran las paredes vistas. En ese hueco vacío se rellenaba de piedras y tierra, o a veces con piedras del mismo tipo que las Enjutas, pero generalmente era tierra y piedras.

      Una ve llegados al Centro del Arco, la última piedra que conforma el Arco, la piedra más importante para conectar ambos arcos y cerrar ese circulo, era una piedra muy especial, sin ella el puente se cae, es la piedra llamada Clave, en forma de cuña, que tenía que ser perfecta, en medidas formas y ángulos, porque de ella depende el puente, y las anteriores a ella eran las Contraclaves. Luego se hacía el relleno, y se hacía el camino o carretera y se retiraba el Cimbrado.

      Como ven esta imagen, hay muchos más nombres, como las Dovelas, piedras que decoraban el borde, al igual que los Sofitos , y algunos otros que llaman de otras maneras según las regiones o países, pero a grandes rasgos he nombrado las más importantes teniendo en cuenta como son Nuestros puentes.
 
      Después se habla de la Flecha el centro y la Luz.  la Flecha es la caída a plomo, desde el centro de la Clave, hasta el centro de la Flecha, que esta última parte desde la base alta de los Estribos y la Luz es el hueco del puente entre los Estribos.

      Pero falta otras partes, una ves terminada la carretera o el camino, en los laterales se levantaba un especie de muro llamado Parapeto, que ahí es donde voy a incidir muy especialmente, porque si no se ha dado cuenta la mayoría de estos parapetos, por no decir todos han desaparecido y han colocado en algunos casos, bloques de cemento pintados....( ver fotos 1,2,3 ) y mucho más, pero vamos poco a poco. Y otra de las partes, sobretodo cuando los puentes tenían dos arcos o en algunos casos como los que se ven en Lanzarote son huecos cuadrados, existe una piedra redondeada acabada en punta entre las dos oquedades, llamadas Tajamar, las cuales permitían cortar el agua y desviarla hacia los huecos de salida y así evitar el que rompiese los contrafuertes o estribos.

      Me baso en esto por un acercamiento a estos puentes, y me he dado cuenta, de que se han apoderado de toda estas piedras labradas, o quizás al crear carreteras más anchas, se hayan tirado, cosa que dudo mucho, como se puede apreciar en las imágenes anteriores del puente de la antigua carretera de la Villa de Teguise hacia Los Valles y viceversa.


      Pero dejando todo eso a un lado, como suele hacerse mucho en Nuestra Isla desgraciadamente, nos centraremos en los puentes de la carretera de La Villa de Teguise a Caleta de Famara y viceversa, aprovechando la poca luz del sol, en ese momento puede hacer unas fotos para poder plasmar en este blog lo que me gusta comunicar y que se sepa ya de una ves por todas, la verdad!!

      Los puentes en esta carretera de tierra, que por lo que se denota en las imágenes han sido modificados, al parecer en altura, según me comentan estos puentes fueron ampliados en altura, y para ello utilizaron el hormigón y las varillas de hierro, para los encofrados, suplementados a un nivel superior para que la carretera fuese menos inclinada, añadiendo hormigón, hierro y bloques de cemento.

      Pero mirando bien los puentes en el sitio, en el momento, dentro de ellos, a mi se me ponían los pelos de puntas, no por el miedo, sino por la estructuras, de piedra, por aquellos huecos de piedras encalados, con cal, por donde pasa el agua, pero la pregunta es ¿cuantos millones de litros de agua
han pasado por estos puentes? Pero no sólo agua, también barro piedras y basura, lamentablemente basura dejada por nosotros en los barrancos y por empresas que se dedican a la reparación de tuberías que pasan a su lado y dejan todo lo sobrante en los barrancos los cuales son arrastrados por el agua reconduciéndolo hasta estos puentes, donde el mantenimiento no existe y ver aquel hueco perfecto, con techos en dos niveles en el interior, paredes de piedras con cal que siguen ahí, no se ha levantado la cal, están intactos...pero no pasa lo mismo con el hormigón, ni con el hierro, el hormigón cae, se despedaza y los hierros han quedado a la luz e incluso cuelgan de estos techos...esto es lo que me estremece, que la cal siga intacta y que el hormigón esté deteriorado y el hierro oxidado y a la vista de lo que sería un encofrado de hormigón..


      Como pueden ver en las fotos, las techumbres de hormigón, sobre paredes de piedras, encaladas con cal, notamos como el encofrado se cae a trozos, las varillas de hierro cuelgan de los mismos, donde esto sólo quiere decir varias cosas, una que estos puentes no son muy seguros con los techos de hormigón, el hierro está a la vista e incluso caídos y colgando en la mayoría de los casos. Si tenemos en cuenta como están por debajo, y mirando bien lo que queda de hormigón, agrietado, sin mantenimiento, olvidados....estos puentes hoy en día me parece un peligro, para aquellos coches que circulan por la zona, pero no sólo eso este tramo de carretera se celebra, una de las pruebas de Rallyes, de Lanzarote, la cual ha dejado también algunos vestigios evidentes, que hablaré más adelante y para que vean que no miento cuando digo que todo este patrimonio está olvidado, dejado de la mano de los representantes políticos, que saben que está ahí el problema, pero...están enterrados y no se ven, pero algunas cosas si se ven, están a la vista, sólo hay que poner un poquito más de atención y lo verán.


      Otra cosa que llama mucho la atención, es la entrada y las salidas, de estos puentes que a mi parecer son muchos más antiguos que los de la carretera de Teseguite a la Villa de Teguise, por sus estructuras, que veremos y compararemos más adelante.

      Si observamos, las entradas no tenían la re conducción del agua, como las fotos 1,2,3...y tampoco existen en este caso el Tajamar, por lo que deduzco que el agua era reconducida hacia la entrada, modificando en algunos casos los barrancos para llevar el agua al sitio exacto, y ninguno de ellos, de los que he visitado, están deteriorado o rotos por el efecto del agua en las entradas de los mismos, hay una especie de canal que lleva el agua directamente a la entradas las cuales eran más anchas que las salidas.


      Pero en la salida, se les hacía unas paredes en forma de cuñas, después de dejar la salida, que era, supuesta mente, para canalizar el agua y no rompiese, los aledaños y con esto se viese afectado la estructura.
      También quiero que miren, en las fotos adjuntas, como el piso también era empedrado, lógicamente para no degradar el fondo, el cual llegaba hasta el final de esta cuñas...hasta que abandonaban la zona y formaban los barrancos que se pierden en el horizonte.

      Esto es todo lo que he podido saber y hacer llegar a ustedes, y lo siempre dicho, caminen por Lanzarote, es la mejor forma y manera de contemplar lo nuestro, nuestra tierra, nuestro entorno, nuestro patrimonio, dejado por aquellos que aún están entre nosotros
y un abrazo a todos aquellos que hicieron de nuestra Isla..un lugar único, nuestros abuelos, Bisabuelos...siempre grandes en su recuerdo cada ves que piso una de estas maravillas, y a las que invito a contemplar, a vivir de ellas y en ellas...el recuerdo se les vendrá a la cabeza y donde el sentimiento te hace ser más Conejero, más Lanzaroteño..porque todo esto se lo debemos a LOS NUESTROS!!